Ferrari Luce 2027: перший електромобіль з Маранелло — і він ні на що не схожий

Маранелло не квапилося. Поки Porsche, Audi та навіть Lamborghini вже роками продають електрокари, Ferrari витримувало паузу — і нарешті вийшло з козирем. 25 травня 2026 року в Римі офіційно представили Ferrari Luce, перший у 79-річній історії бренду серійний повністю електричний автомобіль. Назва означає «світло» — і так, PR-служба Ferrari вже пояснила, що це символ нової ери, а не натяк на лампочку Check Engine.

Те, що вийшло, важко вкласти в звичний Ferrari-шаблон. Luce — це п'ятидверний люксовий седан довжиною 5,02 м (приблизно як Tesla Model S), накритий майже безперервною аеродинамічною оболонкою: єдина крива від носа через дах до «камтейла» ззаду. Жодних різких кутів, жодних агресивних повітрозабірників. Суперечливо? Так. Але Ferrari свідомо найняло для цього проєкту не власне дизайнерське бюро.

Джоні Айв замість Флавіо Манцоні

Зовнішній вигляд і салон Luce створила студія LoveFrom — дизайнерський колектив, який заснував Джоні Айв після відходу з Apple, разом із Марком Ньюсоном. Так, той самий чоловік, що придумав iPhone і MacBook, тепер придумав Ferrari. І якщо зовні машина викликає запитання, то всередині вона просто збиває з пантелику — у хорошому сенсі.

Салон демонстративно позбавлений великих сенсорних екранів. Більшість керування — через кнопки та перемикачі, розташовані на кермі та центральній консолі за логікою, схожою на Формулу-1. Центральний дисплей змонтований на кульовому шарнірі і може повертатися до водія або пасажира. Це не просто гарний жест — це рідкісна повага до водія в епоху, коли кожен виробник ліпить тачскрін розміром з планшет і називає це «інноваційністю».

Чотири мотори, 1035 к.с., зарядка 350 кВт

Технічно все серйозно. Luce їздить на чотирьох електромоторах:

• задня вісь — до 831 к.с.
• передня вісь — до 286 к.с. і 3500 Нм крутного моменту
• сумарна потужність у режимі Boost — 1035–1050 к.с.
• максимальні оберти моторів: 25 500 об/хв (задні) і 30 000 об/хв (передні)

Акумулятор — 122 кВт·год, архітектура 880 В. Максимальна потужність DC-зарядки — 350 кВт, тобто теоретично за 20–25 хвилин можна відновити суттєву частину заряду. Запас ходу — понад 500 км за заявою виробника (і близько 330 миль за EPA-циклом, якщо вірити американським джерелам). Розгін 0–100 км/год — 2,5 секунди. Не рекорд для сегменту, але Luce не намагається бути Plaid.

Шасі нове, підвіска — третє покоління активної системи, яку Ferrari спільно розробляло з Multimatic. Це та сама технологія, що стоїть на F80 і 849 Testarossa, просто адаптована під масу і характер електричного GT.

€550 000 — і це базова ціна

Замовлення відкрито вже зараз. Стартова ціна — €550 000, що за поточним курсом дорівнює приблизно $640 000, або, якщо рахувати в українських реаліях станом на 26.05.2026, десь у районі 26–27 млн гривень — залежно від курсу і митних примх. Зрозуміло, що в Україні Luce купуватимуть одиниці, але цікаво, що навіть б/у примірники через 5–7 років можуть з'явитися на маркетплейсах у діапазоні €300 000–400 000. Прецеденти з SF90 Stradale вже є.

Для порівняння: Ferrari Purosangue, який і так вважається «доступним» у лінійці, коштує від €390 000 в Європі. Luce — це рівень вище і окрема філософія.

Чи це справжній Ferrari?

Питання, яке вже кілька тижнів гуляє форумами. Фанати V12 дивляться на Luce з підозрою: нема звуку мотора, нема класичного Ferrari-дизайну, нема навіть рідного дизайнерського бюро. Ferrari стверджує, що штучно синтезований звук у салоні та через зовнішні динаміки «відтворює характер електричної силової установки» — але це вже питання смаку.

З іншого боку — 1035 к.с., 2,5 секунди, ціна пів мільйона євро і черга замовлень на роки вперед. Мабуть, Ferrari знає свою аудиторію краще, ніж ті, хто ще не закрив вкладку зі старим Testarossa 1986 року.