Porsche Taycan 4 2025: коли «базова» версія — не привід для вибачень

Є така хвороба у преміальних брендів: кожна «доступніша» версія обов'язково має виглядати як урізана. Менше опцій — значить менше машина. Porsche з Taycan 4 вирішив зіграти інакше. Модель з'явилась у 2025-му як більш бюджетний шлях у повнопривідний Taycan порівняно з 4S — і, за тестом Car and Driver, вийшло щось цікаве.

Стартова ціна — близько $103 300 у США. В перерахунку за курсом станом на 22.05.2026 це десь 4,3–4,4 млн грн — цифра суто для розуміння масштабу, бо офіційних поставок до України практично немає. Але хто слідкує за ринком паралельного імпорту, знає: Taycan з'являються, і інтерес до них є.

Цифри, які змушують притихнути

Car and Driver виміряли: 0–100 км/г за 4,0 секунди — на 0,4 с краще за заявлені Porsche 4,4 с. Чверть милі — 12,4 секунди при 113 миль/год (~182 км/год). Розгін з 50 до 113 км/год (30–70 mph) займає лише 3,8 секунди сумарно. Це не просто «непогано для базової». Це просто швидко — без будь-яких застережень.

Для порівняння: Porsche позиціонує Taycan 4S як рекомендований варіант для тих, хто хоче більше. Але якщо чесно — різниця у щоденному русі буде відчуватися хіба на треку.

Підвіска без Active Ride — і що з того?

Головна «відсутність» у Taycan 4 — це опція Porsche Active Ride. Це активна підвіска, яка пригнічує крени кузова практично повністю і коштує окремо. У «четвірці» її просто немає в переліку опцій — лише адаптивна пневматична підвіска з електронним керуванням, яка є стандартом для всієї лінійки 2025.

І от тут Car and Driver задають правильне запитання: чи обов'язково мати найбільш напхану технологіями машину, щоб отримати задоволення? Їхня відповідь — ні. Адаптивна підвіска без Active Ride тримає машину чітко, їздовий комфорт не страждає, а керованість залишається фірмово-порщівською. Taycan 4 бере своє не «магічними» систематами, а балансом налаштувань.

Запас ходу: нарешті стало серйозно

Оновлений 2025 Taycan — це суттєво переглянута електрична начинка. Новий задній мотор додав до 80 кВт порівняно з попередником, оновлений тепловий насос і переосмислена система рекуперації. Результат — EPA-оцінки для лінійки Taycan 2025 тепер сягають 318 миль (~512 км) у певних конфігураціях. Taycan 4 зі стандартною батареєю отримав реальне збільшення порівняно з 2024-м, де базові версії ледь-ледь переваливали за 330 км.

Зарядка — на рівні до 270 кВт на постійному струмі. На практиці це означає, що 10–80% можна добити менш ніж за 20 хвилин на швидкісній станції. Для Tesla Model S чи Lucid Air це теж не проблема, але Taycan — один з найшвидших по зарядці серед протестованих редакцією MotorTrend.

Про що варто знати покупцю в Україні

• Taycan 4 2025 на вторинному ринку США чи Європи — варіант для тих, хто хоче повний привід і не платити доплату за 4S. Різниця в ціні — приблизно $15 000 на американському ринку.
• Пневматична підвіска є стандартом — це добре і для наших доріг, і для адаптації підвіски під різні режими.
• Active Ride відсутній — але якщо ви не планували трек-дні з нотатками про крен кузова в сотих градуса, ви цього не відчуєте.
• Запчастини й обслуговування — головний біль при паралельному імпорті. Офіційного дилера в Україні наразі немає, тож орієнтуйтесь на авторизовані СТО у Польщі або Чехії.

Загалом Taycan 4 — це машина, яка відповідає на запитання «а навіщо доплачувати за 4S?» дуже просто: не знаєш навіщо — значить, не треба. Базова версія тут не соромиться своєї ціни і свого характеру.