Ринок нових авто в Україні: падіння на 18% у травні 2026

Травень — місяць, коли автосалони традиційно оживають: тепло, відпускний настрій, люди думають про покупки. Але 2026 рік вирішив не йти за традицією. За даними учасників ринку, минулого місяця в Україні зареєстрували близько 5 500 нових легкових автомобілів — це не просто менше, ніж рік тому, це ще й на 11% нижче, ніж у квітні. Два мінуси поспіль.

Для порівняння: грудень 2025-го дав понад 12 000 реєстрацій — рекорд з 2014 року. Відтоді ринок повільно, але стабільно здувається. І якщо річна картина ще більш-менш тримається — за п'ять місяців 2026-го продано близько 27 000 авто, лише +0,5% до минулого року — то місячна динаміка вже б'є тривогу.

Хто продає, а хто — ні

Toyota формально залишається лідером травня: 745 реєстрацій. Але навіть японці не втримали темп — мінус 29% до травня 2025-го. Тобто навіть найсильніший гравець ринку відкотився майже на третину. Це не сезонне коливання — це сигнал.

BYD, який ще рік-півтора тому злетів у лідери завдяки електромобілям, нині стикається з власними проблемами. З 1 січня 2026 року на імпортні електромобілі скасували пільгу з ПДВ — і ціни одразу підскочили на 20%. Попит на електрички провалився ще в першому кварталі, і травень не став виключенням. Тобто сегмент, що тягнув ринок угору весь 2025-й, тепер перетворився на гирю.

Volkswagen та інші європейські бренди продовжують битися за корпоративний і лізинговий попит — саме там сьогодні живі гроші. Київ, до речі, акумулює близько 46% усіх реєстрацій з салонів: столиця тягне весь ринок, регіони поки не доганяють.

Чому падає — і це не про сезонність

Кілька чинників накладаються один на одного:

• Курс і ціни. Нові авто в Україні коштують у доларах або євро — а гривня під постійним тиском. Навіть якщо офіційний курс відносно стабільний, реальна купівельна спроможність середнього покупця не зростає.
• ПДВ на електромобілі. Скасування пільги з початку 2026 року вдарило по сегменту, який формував чи не третину ринку нових авто у 2025-му. Це рішення вже коштує ринку тисячі реєстрацій щомісяця.
• Ефект грудневого піку. Рекордні продажі наприкінці 2025-го «з'їли» частину попиту наперед. Люди, які планували купівлю на весну, встигли закрити угоди до Нового року — і ринок просто відпрацьовує це похмілля.
• Загальна невизначеність. Станом на 03.06.2026 активна фаза війни нікуди не ділася. Великі покупки в умовах непевності — це завжди нелегке рішення, і чимало потенційних покупців просто чекають.

Б/у ринок як індикатор

Поки нові авто стоять у салонах, вторинний ринок у лютому 2026-го зафіксував понад 56 600 угод за місяць. Різниця разюча — і вона добре ілюструє, де зараз справжній попит. Українці хочуть їздити, але переважно на перевірених і доступних б/у авто. Надійна трирічна Toyota RAV4 чи Honda CR-V за $18 000–22 000 виглядає привабливішою, ніж нова модель за $35 000+ з туманними перспективами гарантійного обслуговування в умовах війни.

І тут є своя логіка, яку дилерам новинок складно зламати самими лише акціями та знижками.

Питання не в тому, чи відновиться ринок нових авто в Україні. Відновиться — це очевидно. Питання в тому, коли держава нарешті вирішить: електромобілі без ПДВ-пільг або доступне кредитування — це розкіш чи елемент реальної політики підтримки ринку?