Mercedes-AMG GT53 EV 2027: 536 к.с., звук рядної «шістки» та запас ходу понад 400 миль

AMG завжди любив тримати козирі до кінця. Спочатку дебютували найпотужніші GT63 та GT55 4-Door EV, і лише тепер черга дійшла до «базового» GT53 — з двома моторами замість трьох і потужністю 536 к.с. На папері він слабший за старших братів. На практиці — цікавіший для тих, кому потрібна щоденна машина, а не трековий реактивний знаряд.

Два постійно збуджені синхронні мотори — по одному на кожну вісь — видають у піку 536 к.с. і 590 фунт-футів (800 Нм) крутного моменту. Безперервна потужність — 362 к.с. До 60 миль на годину (з однофутовим відкатом) автомобіль розганяється за 3,4 секунди, зі стану спокою — за 3,8 секунди. Електронно обмежена максимальна швидкість — 143 милі на годину (230 км/год). Це не GT63 із його понад тисячою кінських сил, але це і є справжній AMG — той, де ти відчуваєш кожен ньютон-метр, а не просто тримаєшся за кермо.

Батарея і запас ходу — тут GT53 б'є старших

Акумулятор залишився таким самим, що й у GT63 та GT55: 106 кВт·год корисної ємності, архітектура 800 вольт. Але два мотори ефективніші за три, тому орієнтовний запас ходу за WLTP — до 503 миль (809 км). Для порівняння, GT63 показує до 432 миль (696 км) за тим же протоколом. Офіційного рейтингу EPA ще немає, і Mercedes зазначає, що цифри попередні та можуть змінитися.

Швидка зарядка — до 600 кВт постійного струму. Це дозволяє за 10 хвилин додати приблизно 280 миль запасу ходу на достатньо потужній станції. Від 10% до 80% — близько 11 хвилин. Змінний струм — до 11 кВт. Для ринку США — роз'єм NACS, для Європи — CCS2.

Звук, якого не існує — але ти його чуєш

Ось де AMG зіграв по-справжньому хитро. GT53 не має рядної «шістки», але звучить так, ніби вона є. Симульований звук натхненний саундтреком 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна AMG з попереднього покоління Mercedes-AMG E 53 Coupe (серія C238). Виробник обіцяє, що «кожен звуковий нюанс точно відповідає конкретній ситуації на дорозі — прискорення, зміни навантаження та ручне перемикання передач стають миттєво відчутними». Симульовані перемикання передач у комплекті.

Сприймати це можна по-різному. Хтось скаже — театральщина. Але якщо виробник хоче, щоб ти відчував зв'язок з машиною, а не відчуженість від беззвучного електричного ковзання — це чесна спроба. AMG знає свою аудиторію.

Місце в лінійці і що він втрачає

GT53 — доступніша версія лінійки. Він коштуватиме менше, ніж шестизначні GT63 та GT55. Де саме пролягає цінова межа — AMG поки не розкриває. Разом з ціною GT53 позбувся й деяких «старших» функцій: потрійного мотора, активного шасі вищого рівня та найагресивніших трекових режимів. Натомість — більша ефективність і, як наслідок, рекордний для лінійки запас ходу.

Автомобіль виходить на ринок на початку 2027 року. Він позиціонується як опосередкована заміна бензинового AMG GT 4-Door — і одночасно прямий удар по Mercedes-Benz AMG GT і всьому, що з'являється в сегменті електричних спортивних седанів.

Контекст: Штутгарт проти Штутгарта

Car and Driver точно підмічає: колись Mercedes і Porsche співпрацювали над суперседанами — згадаймо 500E. Тепер вони виглядають як суперники з різних районів одного міста, що з'ясовують стосунки через цифри потужності та секунди до сотні. GT53 у цьому контексті — раціональна пропозиція для тих, хто хоче бути в грі, але не готовий платити за максимум.

Чи стане симульований звук рядної «шістки» фішкою, яку покупці полюблять, — чи нагадуванням про те, чого більше немає? Mercedes-Benz явно робить ставку на перше.